
途歌科技:最不“吸取教训”的失败与ofo一样,2018年同样未能将“互联网+应用场景+大交通”成功结合的还有共享汽车平台途歌科技(以下简称途歌)。在新一轮千万级美元融资过去两个月后,途歌陷入了用户追债退押、总部员工讨薪、CEO王利峰被围堵的四面楚歌之中。似乎又一讲着共享故事、要解决一线城市出行难题的美好愿望在去年冬天破灭了。
据报道,这是一条贯通巴拿马、直抵哥斯达黎加边境的铁路,长450公里。巴雷拉13日晚在接受媒体采访时说:“如果通过可行性研究,确定了成本,那我们就将进入有关融资的谈判。这是一笔约为50亿美元的投资。”路透社称,这位中美洲领导人说,巴拿马目前正在全力推进国内的基础设施建设,比如对造价40亿美元的首都巴拿马城地铁3号线项目进行招标。
ofo对此表示否认,称以上报道内容严重失实,“破产重组”的说法更是无稽之谈,相关报道严重损害了ofo的品牌和商誉,是对ofo的恶意抹黑。ofo强调,将立刻向相关司法部门诉诸法律保护,依法维护自身合法权益。更早之前(10月22日),ofo将国内运营主体公司“东峡大通(北京)管理咨询有限公司”的法定代表人由创始人戴威变更为陈正江,疑似创始人出局“让位”。
新华社北京2月11日电(记者申铖)记者11日从财政部获悉,为加快地方政府债券发行使用进度,财政部已提前下达2020年新增地方政府债务限额18480亿元。财政部称,经国务院决定并报全国人民代表大会常务委员会备案,近期财政部提前下达2020年新增地方政府债务限额8480亿元,其中一般债务限额5580亿元、专项债务限额2900亿元。加上此前提前下达的专项债务1万亿元,共提前下达2020年新增地方政府债务限额18480亿元。
途歌的困局,不是孤例。2018可以说是共享经济全线崩溃之年。太多惨烈的故事告诫创业者,当经营陷入困境、资金紧张,用户挤兑押金是压死骆驼的最后一根稻草。显然,倒在2018年的企业仍未吸取教训,谨记押金是负债而非资产的道理。共享经济,最终的落脚点仍是经济。若仅打着互联网思维的旗号讲着模式的故事,心安理得烧着投资人的钱、用着消费者的押金,同时又长期无法突破僵局、实现盈利,那共享经济便只剩“共享”二字,虚假繁荣过后则是创业机构人去楼空,投资人追债、消费者维权的一地鸡毛。
罗斯说,延期是为了帮助美国客户,其中许多是美国乡村地区的网络运营商。今年5月,华为被列入“实体清单”后不久,美国商务部最初允许华为继续购买部分美国制造的产品,以便将对其客户的干扰降至最低。据悉,此次延期至11月19日,使华为继续维护其现有电信网络和为华为手机提供软件更新能力的协议得以更新。